Вышневолоцкий маршрут планировался канцелярией следующим образом:
Начало пути из Ораниенбаума в Петербург преодолевалось на галиотах, при этом значительную часть пути предстояло пройти против течения Невы. Далее барками по Ладожскому каналу и по реке Волхов до Великого Новгорода. От Великого Новгорода водным путём по реке Мсте до Вышнего Волочка, и оттуда на подводах до Торжка. Далее по реке Тверке до Твери барки можно было вести на вёслах (иногда колонисты за небольшую плату сами садились за вёсла). В Твери колонистов нужно было усаживать в струги и коломенки, на которых они и могли продолжить свой путь по Волге до Рыбинска и далее вниз по Волге. Путь Вышневолоцкого маршрута можно проследить по карте в приложении.
Учтя ошибки отправки первых колонн на Волгу и в Астрахань, в этот раз Канцелярия основательно подготовилась к отправке колонн на Волгу. Для транспортировки колонистов по Волге Канцелярия на конкурсной основе заключала специальные договоры с мещанами, купцами и др., которые брали на себя обязательства по доставке иностранцев в Саратов. К речным судам, таким как барки и полубарки, предъявлялись жесткие требования (медицинские нормы, размеры и т.д.). Твёрдого графика движения судов не предусматривалось. Остановки и стоянки можно было делать по обстоятельствам, но не более 3 суток на одном месте. Колонистов отправляли поэтапно, отдельными партиями, для того чтобы речные суда успевали перевозить отдельные группы и возвращаться для загрузки следующих групп.
На пути следования предполагалась зимовка в Костроме и в окружных поселениях (в зависимости от обстоятельств так же в Твери и в Нижнем Новгороде) и были заключены соответствующие контракты с подрядчиками (зимовка, снабжение, транспорт). Это был продуманный и хорошо спланированный шаг Канцелярии. Теоретически, транспорт подпоручика Ольденбурга мог быть в Саратове уже в октябре-ноябре 1766 года, как например транспорт подпоручика Клебека (прибыл в Саратов в сентябре-октябре 1766 года), который шёл тем же вышневолоцким маршрутом. Вся проблема заключалась в том, что дома для колонистов ещё не были готовы. Так, например, колонисты, прибывшие в Саратов в 1764 году, могли заселиться в свои дома только в 1765 году. В 1766 году колонистов было больше 20ти тысяч человек, это намного превышало количество запланированных и построенных домов в колониях. Расквартировать их в самом Саратове и в близлежащем Петровске не представлялось возможным. Там не хватало мест даже для уже прибывшего транспорта подпоручика Клебека. Поэтому разумнее было оставлять колонистов на зиму в дороге у местных крестьян и горожан и затем отправлять их в колонии поэтапно, отдельными партиями так, чтобы прибывали они в течение всего лета по мере строительства домов и хозяйств в колониях. К тому же, за постой колонистов крестьяне получали от Канцелярии хорошую оплату. Размещение колонистов по селам гарантировало местным жителям не только хороший доход на всю зиму, но и возможность немного подзаработать на будущее. Колонисты, в свою очередь, имели возможность ознакомиться с бытом русских людей и немного подучить русский язык.[15]
В действительности, практически никаких документальных источников о продвижении транспорта подпоручика Ольденбурга в 1766 году не сохранилось. Сохранились лишь записи в дневниках колонистов Шульмайстера Мёринга и Августа Штальбаума, следовавших в Саратов с транспортом Ольденбурга. Исходя из этих записей, нескольких контрактов Канцелярии с подрядчиками (купцами Скородумовым, Вагиным, Юриным и крестьянином Волковым), перевозившими колонистов [19] и пары юридических документов Канцелярии попробуем восстановить путь наших предков.
В Ораниенбауме семья Вайнбергер провела чуть больше месяца. Примерно 15 июля 1766 года партия с нашими предками вышла на галиоте из Ораниенбаума. Галиот, это (как правило) двухмачтовое транспортное судно с прямыми парусами на передней мачте и с косыми - на кормовой мачте. Расстояние примерно в 100 км до Шлиссельбургa галиот преодолел за восемь дней. Идти пришлось против течения Невы.
В Шлиссельбурге колонистов пересаживали в барки. Барка - это речное беспалубное плоскодонное деревянное судно для перевозки грузов. Среднее водоизмещение такого судна было примерно 2.500-3.000 кг при длине в 40-45 метров. На борту такой барки можно было разместить примерно 300-350 человек. При заключении контрактов с подрядчиками Канцелярия настаивала на использовании барок, пригодных для перевозки людей. Так, в частности, были письменно оговорены следующие пункты для каждой барки:
24-25 июля барки двинулись в сторону Великого Новгорода. Значительную часть пути баркам пришлось пройти по Ладожскому Каналу и по реке Волхов против течения. Одной тяги рогожного паруса для нормального хода барок не хватало, поэтому нанятые работники либо тянули барки на бурлацкой тяге (верёвке), либо работали потесями (30-40 метровыми еловыми брёвнами обтёсанными в виде вёсел). В районе 20-25 августа барки достигли Великого Новгорода (расстояние примерно в 300-320 км).
Из Великого Новгорода транспорт на барках вышел примерно 25-30 августа и двигался в течение 7-8 дней верх по Волхову через озеро Ильмень и устье реки Мста вверх по течению. За это время барки прошли Бронницу (40-45км от Великого Новгорода) и возможно продвинулись километров на 50-60 выше по течению. В районе поселения Усть-Волма (50-60 от Бронницы) они сошли на берег и пересели в повозки и подводы.
До Торжка транспорт подпоручика Ольденбурга двигался наземным путём. На одну подводу полагалось два человека, не считая детей до 5 лет, и 8 пудов скарба. Сверхнормативный груз шёл отельными подводами. Путь в 250-300 км они преодолели за 3 недели и прибыли в Торжок в начале октября
В Торжке колонны вновь сели в барки и двинулись по реке Тверке в сторону Твери. Уровень воды в Тверке сильно зависел от времён года и от погоды. В порожистых или мелководных местах пассажиры высаживались и шли пешком. Малолетних детей, стариков и немощных сажали на подводы. Этот отрезок пути длиной примерно в 80-90 км барки преодолели за 7-8 дней. Ориентировочно 8-12 сентября барки прибыли в Тверь и вышли на Волгу. Сделав небольшую остановку в городе и пересев в струги и коломенки (речное грузовое - обычно беспалубное - судно типа барки), транспорт двинулся дальше по Волге в Кострому, где и планировалось перезимовать.
Плыть по Волге было намного легче. Коломенки шли по течению реки без задержек, преодолевая в среднем по 45-50 км в день (включая остановки). Путь длиною в 550 км, через Рыбинск и Ярославль, коломенки преодолели примерно за две - две с половиной недели и 1 ноября прибыли в Кострому. Костромской воевода не сильно обрадовался гостям и поначалу настоятельно советовал подпоручику Ольденбургу двинуться дальше вниз по Волге до Нижнего Новгорода и там перезимовать. Но после того, как подпоручик Ольденбург предложил воеводе написать грамоту на имя графа Орлова и изложить свои соображения по поводу зимовки колонистов в Нижнем Новгороде вместо Костромы, воевода сменил "гнев на милость" и радушно принял и разместил гостей в Костроме и её окрестностях. Время зимовки колонисты вспоминали как вполне благополучное. Детям колонистов выделили помещение и организовали школу. Каждое воскресенье совершались богослужения, на пасху пастор конфирмовал детей. Местным крестьянам было запрещено повышать цены на провизию. Благодаря этому многим колонистам удалось сберечь приличную сумму кормовых денег.
По весне, как только растаял лёд на Волге, транспорт на коломенках отправился в свой конечный пункт назначения - в Саратов. Пройти ещё нужно было порядка 1700 километров. Как было уже упомянуто выше, вследсвие огромного потока колонистов, местные власти в Саратове просто не успевали вовремя построить жильё для переселенцев и подготовить колонии к их приезду. Поэтому транспорты были разделены на группы и отправлялись на Волгу поэтапно. Если следовать логике, то наша семья должна была покинуть Кострому в конце мая. Им предстояло быть в пути примерно 35-40 дней. Прибыть в Саратов (или в Катариненштадт) они должны были в конце июня или в начале июля 1767 года.[20] Их колония Райнвальд начала своё существование 14 июля 1767 года.
Эта часть пути от Ораниенбаума до Саратова была самая сложная и долгая. По некоторым данным, её не осилили 12‐15% всех колонистов. Семья Вайнбергер прошла её без потерь. Более того, где-то в костромской глубинке на берегу Волги, когда мартовские морозы начали терять свою силу, было положено начало новой жизни. В ноябре-декабре 1767 года у Йоханнеса и Анны родилась дочка - Мария Елизабета.
Путь протяжённостью примерно в 2500 км, был пройден кланом Вайнбергер-Гросс в общей сложности за 12 месяцев.
< назад (жми) вперёд (жми) >