Lübeck - Petersburg
Im Frühsommer 1766 übertraf die Zahl der Kolonisten in der Hafenstadt Lübeck, die in die Wolgakolonien auswandern wollten, alle kühnen Erwartungen der russischen Regierung. Die Kapazität der Handelsflotte für den Transport der Kolonisten war erschöpft, und Katharina engagierte dringend die Handelsschiffe einiger europäischer Seemächte und die russische Marine für den Transport der Siedler (Kapitel 3.5).
Eines der Schiffe der russischen Marine war die "Kargopol" (ein Segelschiff mit flachem Boden) unter dem Kommando von Kapitänleutnant Moisey Davydov. Rosa Schiffe wurden hauptsächlich für den Transport von Fracht und für die Versorgung der Schiffe von Militärgeschwadern mit Proviant und Munition eingesetzt.
Ursprünglich waren diese Schiffe nicht für den Personentransport vorgesehen, so dass sie umgerüstet und mit hölzernen Liegestühlen ausgestattet werden mussten. Nachdem die "Kargopol" in Lübeck mit Sonnenbänken ausgestattet worden war, nahm das Schiff etwa 300 Kolonisten an Bord und legte am 19. Juli 1766 in Richtung St. Petersburg an.
Einer der Kolonisten, die an Bord genommen wurden, war ein hübscher, unverheirateter junger Mann, 27 Jahre alt, namens Johannes Simon. Zusammen mit Johannes befand sich auf demselben Schiff die Familie Becker aus Laubach - zwei Brüder (Konrad mit Frau und Tochter und Ludwig) und ihre jüngere unverheiratete Schwester Anna Maria, 18 Jahre alt, mit der Johannes Simon irgendwo auf dem Weg von St. Petersburg nach Saratow verheiratet werden, sein ganzes Leben lang leben und die Familie Simon an der Wolga gründen sollte.
Es ist auch erwähnenswert, dass die "Kargopol" auf dieser Reise nur Kronkolonisten beförderte - staatliche Kolonisten, die hauptsächlich vom Kronkommissar Johan Fatsius gerufen wurden. Mehr als die Hälfte aller Kolonisten, die an die Wolga kamen, wurden von einigen wenigen, auf vertraglicher Basis arbeitenden privaten Beschickern beschafft (Kapitel 3.2).
Oranienbaum
Nach dreiwöchiger Reise (08.08.1766) traf die "Kargopol" in Kronstadt ein. Die überwiegende Zahl der Kolonisten wurde nach ihrer Ankunft in Oranienbaum angesiedelt, wo sie auf ihre weitere Versendung in die Kolonien warteten. Die Beamten in Iwan Kulbergs Büro trugen Johannes in ihre Listen unter der Nummer 4198 ein (Siehe Originalabdruck hier). In einer schönen und ausladenden Handschrift trug der Schreiber die folgenden Informationen über Johannes Simon in die "Kulberg-Listen" (Kapitel 3.6) recht genau und sauber ein:
Unter der Nummer 4127 ist auch die Familie von Anna Becker, der späteren Ehefrau von Johannes, in Kulbergs Listen aufgeführt.
Etwa zur gleichen Zeit musste Johannes den Treueeid auf den russischen Staat ablegen und dies durch Unterzeichnung der Eidesformel bestätigen (Kapitel 3.6). Leider ist nur ein Teil dieser Blätter erhalten geblieben, und Johannes ist darauf nicht zu finden.
Der Weg nach Saratow
Im Jahr 1766 wurden von der Kanzlei des Grafen Grigorij Orlow fünf Transporte mit Kolonisten, die jeweils mehrere tausend Personen umfassten, zusammengestellt und verschickt (Kapitel 3.7).
Zur Förderung dieser Transporte wurden drei Routensysteme eingerichtet.
Bevor Johannes Simon in St. Petersburg eintraf, waren bereits drei Transporte mit Kolonisten auf den Weg gebracht worden, und der vierte (der größte) unter dem Kommando von Dietmar sollte in der folgenden Woche aufbrechen. Höchstwahrscheinlich wurde Johannes Simon mit diesem oder dem letzten Transport von Leutnant Schirokow nach Saratow geschickt. Leider ist nur ein kleiner Teil aller Transportlisten erhalten geblieben. Ich habe alle 5 erhaltenen Listen von Leutnant Dietmar und 2 Listen von Leutnant Shirokov durchgesehen. Leider sind weder Johannes Simon noch die Familie Becker auf ihnen zu finden. Andererseits waren beide Routen auf dem Mariinsky-System, das mein Bruder und seine Frau diesen Sommer (2019) unter etwas komfortableren Bedingungen und in umgekehrter Richtung bereisten.
Was war also das Maryland Waterway System?
Das Maria-System verlief von Oranienbaum durch St. Petersburg, entlang der Newa, dem Ladoga-Kanal und weiter entlang des Flusses Vazhinka durch den Vazhinsky pogost entlang des Svir-Flusses zum Onega-See. Dann nach Süden entlang der Flüsse Vytegre und Kovzha zum Weißen See und von dort nach Rybinsk. Von Rybinsk aus mussten dann alle Transportkolonnen auf Strugas oder Kolomenki (deckslose Flussboote mit einem doppelwandigen Dach) die Wolga entlang über Jaroslawl, Kostroma, Nischni Nowgorod, Kasan, Simbirsk und Samara nach Saratow fahren.
Die letzten beiden Transporte sollten nach Möglichkeit alle Kolonisten aufnehmen, die 1766 in Russland angekommen waren. Die Kolonisten dieser beiden Transporte befanden sich aufgrund des bevorstehenden kalten Wetters und des nahenden Winters in den ungünstigsten Bedingungen.
Die Kanzlei plante, den Transport von Ditmar Mitte August freizugeben, und er sollte vor der Eiszeit Jaroslawl erreichen, wo er überwintern sollte. In Jaroslawl wurden bereits im Mai 1766 Winterfellmäntel für die Kolonisten gekauft und Plätze zum Überwintern vorbereitet (Jaroslawl und Umgebung).
Aber wie so oft, vor allem in Russland, liegen Plan und Wirklichkeit weit auseinander. Der Transport kam fast einen Monat zu spät. Auch das Wetter war nicht gerade günstig. In der ersten Woche der Reise kam der Transport im Allgemeinen weniger als 50 Werst voran. Auf dem Weg entlang der Newa über Shlisselburg und den Ladogakanal kam der Transport wegen Eis in der Gegend von Vazhinsky pogost zum Stehen, dann wurden die Kolonisten auf Schlitten umgeladen und setzten ihren Weg bis zur Stadt Belozersk am Ufer des Weißen Sees fort, die sie Ende Dezember erreichten. Das Kanzleramt beschloss, das Überwinterungsquartier von Jaroslawl nach Belosersk zu verlegen, da eine Weiterreise bei diesen Wetterbedingungen nicht sinnvoll war.
Zum Glück für die Kolonisten sind die Menschen in Russland gastfreundlich. Jeder wurde willkommen geheißen, beköstigt und gewärmt. Sie organisierten eine Schule für die Kinder und Gotteshäuser für die Kolonisten, in denen Gottesdienste und andere Rituale abgehalten wurden. Im Frühjahr brach der Transport wieder auf und erreichte Saratow gegen Ende des Sommers (Juli-August 1767).
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