Любек - Петербург
К началу лета 1766 года количество колонистов в портовом городе Любек, желающих выехать в колонии на Волге на постоянное место жительства, превысило все самые смелые ожидания российского правительства. Возможности торгового флота, перевозившего колонистов были истощены и Екатерина в срочном порядке задействовала для транспорта переселенцев торговые суда некоторых европейских морских держав и Российский военно-морской флот (глава 3.5).
Одним из судов Российского военно-морского флота был пинк (плоскодонное парусное судно) "Каргополь" под командованием капитан-лейтенанта Моисея Давыдова. Пинки использовались, в основном, для перевозки грузов и подвоза провианта и боеприпасов на суда военных эскадр.
Изначально эти суда не предназначались для транспорта людей, поэтому должны были быть переоборудованы и оснащены деревянными лежаками. После оснащения "Каргополя" лежаками в Любеке, судно приняло на борт около 300 колонистов, 19 июля 1766 года отшвартовалось и направилась в сторону Санкт Петербурга.
Одним из колонистов, принятым на судно, был симпатичный, неженатый молодой человек, 27ми лет от роду, которого звали Йоханнес Симон. На этом же судне вместе Йоханнесом находилась и семья Беккер из Лаубаха - два брата (Конрад с женой и дочкой и Людвиг) и их младшая незамужняя сестра Анна Мария, 18ти лет от роду, с которой Йоханнес Симон повенчается где-то по дороге из Петербурга в Саратов, проживёт всю свою жизнь и даст начало роду Симонов в поволжских землях.
Так же стоит отметить, что "Каргополь" в этом рейсе перевозил только колонистов короны - государственных колонистов, вызванных, в основном, комиссаром короны Йоганом Фациусом. Больше половины всех колонистов, приехавших на Волгу, были вызваны несколькими частными вызывателями, работавшими на контрактной основе (глава 3.2).
Ораниенбаум
Через три недели пути (08.08.1766), "Каргополь" прибыл в Кронштадт. Подавляющее число колонистов после прибытия расселяли в Ораниенбауме, где они и ожидали дальнейшей отправки в колонии. Чиновники канцелярии Ивана Кульберга внесли Йоханнеса в свои списки под номером 4198 (см. оттиск оригинала здесь). Красивым и размашистым почерком писарь довольно точно и аккуратно внёс в "списки Кульберга" (глава 3.6) следующие данные о Йоханнесе Симоне:
Под номером 4127 в списки Кульберга была внесена и семья Анны Беккер, будущей супруги Йоханнеса.
Примерно в это же время Йоханнес должен был принять присягу на верность Российскому государству и подтвердить её росписью в присяжных листах (глава 3.6). К сожалению до наших дней дошла лишь часть этих листов и Йоханнеса в них нет.
Путь в Саратов
В 1766 году Канцелярией графа Григория Орлова, было составлено и отправлено 5 транспортов с колонистами, каждый из которых насчитывал несколько тысяч человек (глава 3.7).
Для продвижения этих транспортов были проложены три маршрутных системы.
До того как Йоханнес Симон прибыл в Петербург, было уже отправлено три транспорта колонистов, а четвёртый (самый большой) под командованием Дитмара начинал уходить на следующей неделе. Вероятнее всего, Йоханнес Симон был отправлен в Саратов с этим или с последним транспортом поручика Широкова. К сожалению из всех транспортных списков сохранилась лишь малая часть. Я просмотрел все 5 сохранившихся списков Поручика Дитмара и 2 списка поручика Широкова. Ни Йоханнеса Симона ни семьи Бекер в них к сожалению нет. С другой стороны, оба маршрута проходили по Мариинской системе, по которой этим летом (2019), в немного более комфортабельных условиях и в противоположном направлении, ходил мой брат с женой.
Итак, что же представляла собой Мариинская водная система пути:
Мариинская система проходила от Ораниенбаума через Петербург, по Неве, Ладожскому каналу и далее по реке Важинке через Важинский погост по реке Свирь в Онежское озеро. Затем к Югу по рекам Вытегре и Ковже до озера Белого и оттуда до Рыбинска. Далее от Рыбинска все транспортные колонны должны были двигаться на стругах или коломенках (беспалубных речных судах с двухскатной крышей) по Волге через Ярославль, Кострому, Нижний Новгород, Казань, Симбирск и Самару до Саратова.
Последние два транспорта должны были собрать, по возможности, всех колонистов, прибывших в Россию в 1766м году. Колонисты этих двух транспортов попадали в наименее благоприятные условия вследствие надвигающихся холодов и приближающейся зимы.
Канцелярия планировала выпустить транспорт Дитмара в середине августа и до начала ледостава он должен был достигнуть Ярославля, где и должен был встать на зимовку. В Ярославле для колонистов уже в мае 1766 года были закуплены зимние овечьи шубы и подготовлены места для зимовки (Ярославль и окрестности).
Но, как это часто бывает, особенно в России, планы и реальность находятся по разные стороны горизонта. Транспорт вышел почти на месяц позже. Погода была так же не самая благоприятная. В общем за первую неделю пути транспорту удалось продвинуться менее, чем на 50 вёрст. Пройдя по Неве через Шлиссельбург и Ладожский канал транспорт встал из-за ледостава в районе Важинского погоста, затем колонистов пересадили на сани и они продолжили свой путь до города Белозерск на берегу Белого озера, который они достигли к концу декабря. Канцелярия решила перенести место зимовки из Ярославля в Белозерск, так как дальнейший путь при таких погодных условиях не имел смысла.
К счастью для колонистов, народ в России гостеприимный. Всех приняли, накормили и обогрели. Для детей организовали школу, для колонистов молельные дома, где проходили богослужения и другие обряды. По весне транспорт снова двинулся в путь и достиг Саратова ближе к концу лета (июль-август 1767 года).
< назад (жми) вперёд (жми) >