Am 30. März trafen 38 Kolonisten aus dem Dorf Steinberg, darunter Johannes Weinberger und seine Familie, in Büdingen ein. In Büdingen organisierte Fazius einen Sammelplatz und einen Transport mit den Siedlern nach Lübeck.
Seit der Unterzeichnung des Vertrages mit Fazius waren sechs Wochen vergangen. In dieser Zeit musste Johannes alle Eigentums- und Familienangelegenheiten in Steinberg regeln, nach Gedern gehen und die 10-prozentige Steuer auf verkauftes Eigentum (diese Steuer wurde "Zehnter Pfennig" genannt) und die Wegzugssteuer bezahlen.[26] Außerdem musste Johannes eine schriftliche Erlaubnis zum Verlassen des Dorfvorstehers mitnehmen, die besagte, dass er keine Eigentumsstreitigkeiten (Schulden) und keine rechtlichen Probleme hatte. Die Bescheinigung musste Fazius vorgelegt werden.
Seine anderen Verwandten hätten das Gleiche tun sollen. Ja, ja, ja. Weinbergers gehen nicht einzeln. Zusammen mit Johannes verließen drei Familien von Verwandten mütterlicherseits (Gross) Steinberg.
1. Maria Katharina (1717), Witwe von Johannes' Vetter Johann Philipp Gross (1704-1746), mit ihren beiden Söhnen, Tochter und Enkelin
2 Johannes' Cousin Johann Peter Gross (1733) mit seiner Frau Anna Katharina (1724) und seiner Tochter Anna Maria (1761).
3. die Cousine dritten Grades von Johannes, Maria Elisabeth Scharh (1745), verheiratet zwei Monate vor seiner Abreise, möglicherweise mit Johann Landmann (1737).
Insgesamt waren 19 der 38 in Steinberg geborenen Personen unsere - die Weinberger-Gross-Sippe. Ihre Daten sind im Weinberger-Stammbaum zu finden.
Zu dieser Zeit glich Büdingen einem aufgewühlten Ameisenhaufen. Unmengen von Einwanderern aus entfernten Bezirken und anderen Orten warteten darauf, dass sie an der Reihe waren, nach Lübeck geschickt zu werden. Und während die Ehepaare mehr oder weniger ruhig darauf warteten, dass sie an der Reihe waren, waren die jungen und alleinstehenden Menschen viel aktiver. Tatsache ist, dass der russische Staat viel mehr an Familienkolonisten interessiert war als an jungen Junggesellen (unverheiratet) oder älteren Menschen. Erstere waren zu mobil und unabhängig. Letztere hatten kein allzu großes sozioökonomisches Potenzial. Daher wurden weder die Ersteren noch die Letzteren genommen. Folglich versuchten viele junge Menschen, unverheiratete Frauen des anderen Geschlechts zu finden und zu heiraten, um sich bei Fatsius registrieren zu lassen und in die Kolonien zu gehen. Darüber hinaus versuchten auch erwachsene Kinder (über 17 Jahre) von bereits registrierten Kolonistenfamilien, diese zu heiraten, damit sie nicht als Kinder von Siedlern, sondern als Eigentümer von Familien in die Kolonien gehen konnten, die das Recht hatten, dieselben Vergünstigungen und Zulagen (Haus, Land, Darlehen usw.) wie andere Paare zu erhalten. Der russische Kommissar bezahlte sogar die Hochzeiten derjenigen, die zu dieser Zeit in Büdingen heirateten.
Die Pastorender lutherischen Marienkirche in Büdingen arbeiteten "unermüdlich". Zwischen dem 3. März und dem 8. Juli 1766 trauten sie 427 Paare. In den Kirchen der Städte und Dörfer, durch die sich die Siedlerkolonnen bis nach St. Petersburg bewegten, war die Situation nicht besser.
In Büdingen erstellte Fazius die Transportlisten und bestimmte die Gruppenführer in den Kolonnen (Forsteger), die für die Siedler verantwortlich waren, ihnen das Tagegeld auszahlten und andere Aufgaben wahrnahmen. Die Namen der Gruppenvorsteher standen in der Regel an der Spitze der Listen. Jede Gruppe umfasste etwa 80-100 Personen. Es gab etwa 4-5 Gruppen, die in einer einzigen Kolonne reisten. Die Kolonne wurde von einem Mann des Facius (normalerweise ein Militär) angeführt. Diese Transportlisten des Fatsius bildeten die Grundlage für die Erstellung weiterer Listen während der Reise unserer Vorfahren und wurden an die Kanzlei in St. Petersburg weitergeleitet.
In den nächsten 2-3 Tagen bewegte sich die Kolonne mit allen Siedlern aus dem Dorf Steinberg von Büdingen aus in Richtung Lübeck.
Da viele europäische Staaten (darunter Hannover und Braunschweig) ein totales Verbot der Bevölkerungsagitation, der Anwerbung und der Durchreise von Kolonisten durch ihre Länder verhängten, war der Weg nach Lübeck praktisch versperrt. Das Russische Reich musste einige Hebel seines politischen Einflusses in Bewegung setzen. Der russische Botschafter in London konnte die englische Regierung dazu bewegen, Druck auf die hannoverschen Behörden auszuüben. Letztere machten Zugeständnisse, und Ende März erlaubte der hannoversche Minister den Kolonisten die Durchfahrt durch seine braunschweigischen und lüneburgischen Gebiete.[11]
Bislang habe ich keine genauen und zuverlässigen Informationen über die Reise der Kolonisten von Büdingen nach Lübeck gefunden. Höchstwahrscheinlich dürfte ihre Reise über Straßen mit wenig oder gar keiner Infrastruktur verlaufen sein, da es notwendig war, unterwegs Proviant zu kaufen und eine Pause einlegen zu können. Wenn möglich, konnte man den Wasserweg (Flüsse) benutzen, da dies den Weg erheblich erleichterte. Theoretisch war es möglich, die folgenden Wege zu gehen:
1. eine der Handelsstraßen der Hanse, die Städte wie Lübeck, Lüneburg, Braunschweig und Quedlinburg verband. Die Kolonisten könnten von Büdingen über Fulda und Eisenach nach Nordhausen gereist sein. Dann von Nordhausen über Quedlinburg, Braunschweig und Lüneburg nach Lübeck. Dies war eine der kürzesten Strecken (ca. 600 Kilometer), auf denen die Kolonisten ihr Ziel erreichen konnten. Wenn man davon ausgeht, dass die Kolonne durchschnittlich 20-25 Kilometer pro Tag zurücklegte, könnte die gesamte Reise etwa 3-4 Wochen gedauert haben.
2. Die zweite Route hätte wie folgt aussehen können: Von Büdingen über Fulda und Bad Hersfeld nach Kassel, dann über Göttingen, Hildesheim, Hannover, Celle und Lüneburg nach Lübeck. Die Länge dieser Strecke beträgt etwa 600-620 Kilometer. Die Reisezeit beträgt ebenfalls etwa 3-4 Wochen. Diese Route ist wahrscheinlicher. Auf einer der Karten der Migrationswellen der Europäer in verschiedenen Zeiten ist der Weg der Kolonisten aus Büdingen im Jahr 1766, der über Hannover führte, eingezeichnet. [14].
3 Auch für die Route eines Teils der Kolonisten von Le Roys Rufer von Regensburg über Weimar und Lüneburg nach Lübeck gibt es urkundliche Quellen, sie war aber für die Kolonisten aus Büdingen kaum geeignet.
4. Von den gesicherten urkundlichen Quellen über die Bewegung der Kolonnen von Büdingen nach Lübeck habe ich bisher nur einen Auszug ausdem Tagebuch des Bauern Weisbeck mit einer teilweisen Beschreibung seiner Reise (Mai 1766) finden können. Insbesondere schrieb er, dass sie von Büdingen nach Schlitz reisten, dann durch Waldeck zur Weser. Auf dem Wasserweg reisten sie weiter nach Norden und dann über Lüneburg nach Lübeck. Aus diesen Daten können wir versuchen, ihre Route zu rekonstruieren.
Der erste Teil der Reise: Büdingen - Schlitz - Waldeck-Höxter (Weser). Dann auf dem Wasserweg: Hameln-Minden-Nienburg (möglicherweise Ferden). Und der letzte Abschnitt per Fuhrwerk: Soltau-Lüneburg-Lübeck. Die Länge dieser Reise beträgt etwa 650 Kilometer, davon etwa 200 Kilometer auf der Weser.
In der ersten Maiwoche sollten unsere Kolonisten in Lübeck eintreffen. Diese Hafenstadt, als zentraler Ausgangspunkt der Kolonisten, wurde vom Kanzleramt nicht zufällig gewählt. Die gute geographische Lage und die seit langem bestehenden guten Handelsbeziehungen zu Russland, die durch die Ankunft Katharinas der Großen noch verstärkt worden waren, hatten ihre Wirkung getan. Außerdem sollte die Unterbringung, Versorgung und Versendung der Kolonisten den Bürgern und der Stadtkasse zusätzliche Einnahmen bringen.
Bis zum Frühjahr 1766 war die Unterbringung der in Lübeck eintreffenden Kolonisten gut organisiert. Die Kolonisten wohnten in Wohnungen bei Handwerkern und Kleinhändlern in Lübeck oder Travemünde und warteten auf die Abfertigung. Als der Zustrom von Kolonisten zunahm, wurden die Wulff'schen Lagerhäuser und Lagerhäuser in der Nähe der Holsteinbrücke angemietet. Ab April 1766 platzte die Stadt aufgrund des großen Zustroms von Kolonisten und der Unmöglichkeit, sie schnell nach Kronstadt zu schicken, aus allen Nähten. Der Zustrom von Siedlern war so groß, dass die Lübecker Behörden den Bau von drei Kasernen für jeweils 450 Plätze genehmigten. An der Straße nach Travemünde wurden Baracken für weitere 1400 Menschen gebaut. Vielleicht lebten unsere Vorfahren in diesen Baracken.
Die Wartezeit auf den Versand nach Kronstadt betrug 4-5 Wochen. Für diese Verzögerung gab es zwei Gründe.
Erstens. Die Wetterbedingungen. Zu dieser Zeit segelten Schiffe, und vieles hing von der Richtung und Stärke des Windes und vom Seegang ab. Von Anfang April bis Mitte Mai herrschte in der Ostsee stürmisches Wetter, und zu dieser Zeit wurde die Entsendung von Kolonisten nach Russland praktisch eingestellt.
An zweiter Stelle. Der enorme Zustrom von Kolonisten nach Lübeck in den letzten vier Wochen kam sowohl für die Lübecker Behörden als auch für das Büro des Grafen Orlow völlig überraschend. Der russischen Krone fehlte es an Schiffen für den Transport der Kolonisten. Zu diesem Zweck wurde sogar die baltische Marine eingesetzt, aber selbst deren Möglichkeiten waren begrenzt. Daraufhin schickte die Kanzlei (mit Unterstützung des Grafen Woronzow) eine Anfrage an verschiedene europäische Handelsgesellschaften, die über eine Flotte verfügten, mit der Bitte, Passagier- (oder Handels-) Schiffe für den Transport von Kolonisten zur Verfügung zu stellen. Eine große Handelsgesellschaft aus Newcastle (British Empire) kam dieser Bitte nach und schickte zwei Handelsschiffe, die Love and Unity (Kapitän Thomas Fairfax) und die George (Kapitän Adam Bairnsfair). Da es sich bei den Schiffen um Handelsschiffe handelte, waren sie für die Beförderung von Passagieren nicht geeignet. In Lübeck wurden beide Schiffe umgerüstet. Die Laderäume der Schiffe wurden mit Holzbetten gefüllt.
In Lübeck organisierten Mitarbeiter der Kanzlei (unter der Leitung des ortsansässigen Kaufmanns Simon Schaeffer) die Siedler in größere Gruppen (auf der Grundlage der Listen von Facius oder Caller), erstellten neue Listen und ernannten neue Vorsteher. In den neuen Listen war auch die Sippe Weinberger-Gross untrennbar in derselben Gruppe enthalten. Am 1. Juni wurden die neuen Listen unserer Kolonisten dem Kapitän des englischen Handelsschiffs "Love and Unity" Thomas Fairfax ausgehändigt. Auf ihrer Grundlage nahm Fairofax die Passagiere an Bord und trug ihre Namen in seine Schiffslisten ein (in englischer Sprache mit möglichen Verzerrungen). Zur gleichen Zeit nahm auch das zweite Schiff George Kolonisten an Bord und der Kapitän Bairnsfair erstellte seine Schiffslisten. Am zweiten Juni fuhren beide Schiffe auf das offene Meer hinaus und nahmen Kurs auf Kronstadt.
Die Handelsschiffe "Love and Unity" und die "George" fuhren auf Handelsreisen immer im Tandem - eines im Kiel des anderen (für den Fall von Piratenangriffen, Pannen oder Problemen an Bord eines der Schiffe). Diese Reise war keine Ausnahme: Das Schiff "Love and Unity" beförderte 980 Personen (allesamt Kolonisten der Krone) und das Schiff "George" 1.100 Personen (allesamt Kolonisten von Beauregards Beschwörern). Beide Schiffe wurden hauptsächlich für den Transport von Fracht und Passagieren nach Amerika eingesetzt. Die "Love and Unity" war kleiner und älter. Sie wurde 1727 gebaut (Tonnage 711 Tonnen, Länge 134 Fuß, Breite 34 Fuß, Tiefgang 18 Fuß). "George" wurde 1748 gebaut (Tonnage 990 Tonnen, Länge 142 Fuß, Breite 34 Fuß, Tiefgang 19 Fuß).[13]
Die Schiffe mit unseren Vorfahren kamen am 9. Juni 1766 in Kronstadt an. Sie legten die Strecke von etwa 1500 Kilometern von Lübeck nach St. Petersburg in 6 Tagen zurück. Es ist anzumerken, dass unsere Siedler großes Glück hatten. Die Schiffe waren groß, sie schaukelten weniger und ihre Geschwindigkeit war viel höher als die der meisten Schiffe und Schiffe mit geringerer Verdrängung, die Kolonisten transportierten. Andere Schiffe konnten unter ungünstigen Wetterbedingungen die Reise in vier bis sechs Wochen bewältigen. Es gab sogar Gerüchte, dass einige unehrliche Kapitäne die Reise absichtlich um bis zu zwei oder drei Monate verzögerten, um den Siedlern Lebensmittel zu stark überhöhten Preisen verkaufen zu können.
Insgesamt unternahmen die Schiffe Love und Unity and George zwei Fahrten und transportierten mehr als 4.000 Kolonisten von Lübeck nach Kronstadt.[15]
Eine Chronologie der Schiffsankünfte und -abfahrten während dieses Zeitraums sowie einige Einzelheiten über die Umrüstung der Handelsschiffe Love und Unity and George finden sich im Anhang.
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