Die Beamten der Staatskanzlei hatten es sehr eilig mit der Versendung. Einerseits musste man versuchen, die Kolonisten vor dem Einsetzen der kalten Witterung (vor dem Auftauchen des Eises) zu versenden, da der größte Teil der Reise auf dem Wasserweg erfolgte und die Überwinterungsorte rechtzeitig erreicht werden mussten. Andererseits war die Staatskanzlei auf den großen Zustrom von Kolonisten in so kurzer Zeit nicht vorbereitet und konnte sie nicht alle auf das Gebiet von Oranienbaum und Umgebung verteilen. Hinzu kam, dass ständig neue Kolonisten hinzukamen.
Die Beamten der Staatskanzlei stellten große Gruppen von Kolonisten zusammen, die in einem einzigen Transport unter dem Kommando von Offizieren an die Wolga gebracht werden sollten. Dabei wurde berücksichtigt, in welchen Kolonien sie angesiedelt werden sollten, welche Art von Berufung (Kron- oder Privatberufene) und welche Konfession sie hatten. Theoretisch sollten sich Katholiken, Lutheraner und Reformierte in verschiedenen Kolonien unter der Schirmherrschaft der Krone bzw. privater Einberufer niederlassen.
Die erste Erfahrung der Kanzlei mit der Entsendung von Kolonisten nach Astrachan Ende August 1763 war, gelinde gesagt, nicht ganz erfolgreich. Die erste Gruppe von Kolonisten, die aus mehr als zwanzig Familien bestand, wurde ohne Begleitung von Offizieren auf dem Landweg von St. Petersburg über Moskau, Pensa und Saratow nach Astrachan geschickt. Am 27. Oktober 1763 kamen die Kolonisten am Ort der Ansiedlung an. Wie sich herausstellte, war der Landweg eine ziemlich ruinöse Angelegenheit für die Staatskasse. Die Kolonisten verprassten nicht nur das ihnen von der Kanzlei zugewiesene Geld, sondern begannen, sich bei den Kutschern zu verschulden, die ihre Schulden dem Gouverneur präsentierten.[11]
Nach der Berechnung der Kosten für die erste Gruppe kam das Amt zu folgenden Ergebnissen:
Im Jahr 1766 stellte die Kanzlei 5 Transporte mit Kolonisten zusammen, die jeweils mehrere tausend Personen umfassten. Das Vorherrschen deutscher Namen unter den Transportkommandanten ist nicht überraschend - wer sonst sollte mit deutschen Kolonisten arbeiten, die kein Russisch konnten? Die meisten dieser Offiziere stammten aus deutschem Adel und waren deutsche Muttersprachler.
Jeder Transport hatte seinen eigenen Verkehrsweg, der über eines der drei Wassertransportsysteme von St. Petersburg zum Rybnoslobodskaja Kai (heute Rybinsk) führte.
Von Rybinsk aus mussten alle Transportkolonnen auf Strugas oder Kolomenki (deckslose Flussschiffe mit doppeltem Dach) die Wolga entlang über Jaroslawl, Kostroma, Nischni Nowgorod, Kasan, Simbirsk und Samara nach Saratow fahren.
Leider sind die meisten der Transportlisten verloren gegangen. Die wenigen erhaltenen Listen enthalten Spuren von Schiffslisten, in denen Gruppen von Kolonisten nacheinander erfasst wurden. Von allen Transportlisten aus dieser Zeit sind die folgenden erhalten geblieben:
Die Listen umfassen etwa tausend Kolonisten von privaten Beschickern und haben nur deshalb überlebt, weil die Staatskanzlei im Januar 1767 Strafverfahren gegen die Beschicker eröffnete und die Listen von den Transportkommandanten anforderte. Sie dienten später als Beweismittel gegen die Beschwörer, wurden mit den Strafverfahren zu den Akten gelegt und haben bis heute überlebt.[15] Die Familie von Johannes Weinberger ist in diesen Listen nicht aufgeführt. Es gibt also keinen urkundlichen Beleg für den Transport, mit dem unsere Familie an die Wolga gereist ist. Wir können versuchen, die Ankunftszeit unserer Vorfahren in Kronstadt und die Abfahrtszeit der nächstgelegenen Transportkolonnen zu vergleichen. Die Familie von Johannes Weinberger kam am 09.06.1766 in Kronstadt an.
Zum Glück für uns und zum Unglück für Leutnant Oldenburg gab es auf dem Weg zur Wolga einen kuriosen Zwischenfall, der uns indirekt bestätigte, dass die Familie Weinberger in seinem Transport mitfuhr (siehe unten).
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