Die Route nach Wyschnewolotsk wurde vom Kanzleramt wie folgt geplant :
Der Anfang der Strecke von Oranienbaum nach St. Petersburg wurde mit Galioten zurückgelegt, wobei ein großer Teil der Strecke gegen die Newa zurückgelegt werden musste. Dann ging es mit Lastkähnen über den Ladogakanal und den Fluss Wolchow nach Welikij Nowgorod. Von Welikij Nowgorod ging es auf dem Wasserweg entlang des Flusses Msta nach Wyschny Wolotschok und von dort mit Fuhrwerken nach Torschok. Dann ging es den Fluss Twerka entlang nach Twer, wo die Barken mit Rudern gefahren werden konnten (manchmal setzten sich die Kolonisten gegen eine geringe Gebühr selbst an die Ruder). In Twer mussten die Kolonisten in "strugi" und "kolomenki" gesetzt werden, auf denen sie ihren Weg wolgaabwärts bis Rybinsk und weiter wolgaabwärts fortsetzen konnten. Der Verlauf der Wysshnewolotsk-Route kann auf der Karte im Anhang nachvollzogen werden.
Aus den Fehlern bei der Entsendung der ersten Kolonnen an die Wolga und nach Astrachan lernend, bereitete die Kanzlei diesmal die Entsendung der Kolonnen an die Wolga gründlich vor. Für den Transport der Kolonisten auf der Wolga schloss die Kanzlei auf Wettbewerbsbasis Sonderverträge mit Bürgern, Kaufleuten usw. ab, die sich verpflichteten, die Ausländer nach Saratow zu transportieren. Für die Fahrt der Schiffe gab es keine festen Fahrpläne. Zwischenstopps und Anlegestellen konnten je nach den Umständen eingelegt werden, jedoch nicht länger als 3 Tage an einem Ort. Die Kolonisten wurden etappenweise und in getrennten Chargen verschickt, so dass die Flussschiffe Zeit hatten, einzelne Gruppen zu transportieren und zum Beladen der nächsten Gruppen zurückzukehren.
Unterwegs war geplant, in Kostroma und in den Bezirkssiedlungen zu überwintern (je nach Umständen auch in Twer und Nischni Nowgorod), und es wurden entsprechende Verträge mit Vertragspartnern geschlossen (Überwinterung, Versorgung, Transport). Dies war ein bewusster und gut geplanter Schritt des Kanzleramtes. Theoretisch hätte der Transport von Leutnant Oldenburg bereits im Oktober/November 1766 in Saratow eintreffen können, wie z.B. der Transport von Leutnant Klebek (Ankunft in Saratow im September/Oktober 1766), der die gleiche Route über Wyschnewolotsk nahm. Das Problem war, dass die Häuser für die Kolonisten noch nicht fertig waren. So konnten die 1764 in Saratow angekommenen Kolonisten erst 1765 in ihre Häuser einziehen. Im Jahr 1766 gab es mehr als 20 000 Kolonisten, was die Zahl der geplanten und gebauten Häuser in den Kolonien bei weitem überstieg. Es war unmöglich, sie in Saratow selbst und im nahe gelegenen Petrowsk unterzubringen. Selbst für den Transport von Leutnant Klebek, der bereits eingetroffen war, gab es nicht genügend Plätze. Daher war es sinnvoller, die Kolonisten den Winter über bei den örtlichen Bauern und Stadtbewohnern zu lassen und sie dann nach und nach in die Kolonien zu schicken, so dass sie im Laufe des Sommers eintrafen, während in den Kolonien Häuser und Höfe gebaut wurden. Außerdem wurden die Bauern von der Staatskanzlei für ihren Aufenthalt gut bezahlt. Die Unterbringung der Kolonisten in den Dörfern garantierte nicht nur ein gutes Einkommen für den ganzen Winter, sondern auch die Möglichkeit, ein wenig Geld für die Zukunft zu verdienen. Die Kolonisten wiederum hatten die Gelegenheit, sich mit dem Leben der russischen Bevölkerung vertraut zu machen und ein wenig Russisch zu lernen.[15]
Tatsächlich sind so gut wie keine dokumentarischen Quellen über den Verlauf des Transportes von Leutnant Oldenburg im Jahr 1766 erhalten. Lediglich Tagebucheinträge der Kolonisten Schulmeister Moehring und August Stalbaum, die mit Oldenburgs Transport nach Saratow reisten, sind erhalten geblieben. Auf der Grundlage dieser Aufzeichnungen, mehrerer Verträge der Kanzlei mit Vertragspartnern (den Kaufleuten Skorodumov, Vagin, Yurin und dem Bauern Volkov), die die Kolonisten transportierten [19] und einiger juristischer Dokumente der Kanzlei, wollen wir versuchen, den Weg unserer Vorfahren zu rekonstruieren.
Die Familie Weinberger verbrachte etwas mehr als einen Monat in Oranienbaum. Um den 15. Juli 1766 verließ die Gruppe mit unseren Vorfahren Oranienbaum auf einem Galiot. Ein Galiot ist (in der Regel) ein zweimastiges Transportschiff mit geraden Segeln am Vormast und schrägen Segeln am Achtermast. Die Strecke von etwa 100 Kilometern nach Shlisselburg wurde in acht Tagen zurückgelegt. Es musste gegen die Strömung der Newa segeln.
In Shlisselburg wurden die Kolonisten auf Barken umgesiedelt. Eine Barke war ein decksloses Holzschiff mit flachem Boden für den Transport von Gütern. Die durchschnittliche Verdrängung eines solchen Schiffes betrug etwa 2.500-3.000 kg bei einer Länge von 40-45 Metern. Eine solche Barke konnte etwa 300-350 Personen an Bord beherbergen. Bei der Vergabe von Aufträgen an Auftragnehmer bestand das Amt auf dem Einsatz von Barken, die für die Beförderung von Personen geeignet waren. Insbesondere wurden für jede Barke die folgenden Punkte schriftlich vereinbart:
Am 24. und 25. Juli setzten sich die Barken in Richtung Welikij Nowgorod in Bewegung. Die Barken mussten gegen die Strömung durch den Ladogakanal und auf dem Fluss Wolchow fahren. Ein Zug der Hornsegel reichte für den normalen Kurs der Barken nicht aus, deshalb zogen die angeheuerten Arbeiter die Barken entweder am Zug der Burlaten (Seile) oder arbeiteten mit Sweats (30-40 Meter lange Fichtenstämme, die als Ruder beschnitten wurden). Zwischen dem 20. und 25. August erreichten die Barken Veliky Novgorod (ca. 300-320 km entfernt).
Von Weliki Nowgorod aus fuhren die Barken am 25. und 30. August los und bewegten sich 7-8 Tage lang den Wolchow flussaufwärts durch den Ilmen-See und bis zur Mündung des Flusses Msta. Während dieser Zeit passierten die Barken Bronnitsa (40-45 km von Weliki Nowgorod entfernt) und bewegten sich wahrscheinlich 50-60 km flussaufwärts. In der Gegend der Siedlung Ust-Volma (50-60 km von Bronnitsa entfernt) gingen sie an Land und zogen auf Karren und Fuhrwerke um.
Der Transport von Leutnant Oldenburg ging auf dem Landweg nach Torzhok. Pro Wagen befanden sich zwei Personen, Kinder unter 5 Jahren nicht mitgezählt, und 8 Pfund Material. Übernormale Ladung wurde in Hotelwaggons transportiert. Sie legten in 3 Wochen 250-300 km zurück und kamen Anfang Oktober in Torzhok an.
In Torzhok stiegen die Kolonnen wieder in Barken um und zogen entlang des Flusses Tverka in Richtung Tver. Der Wasserstand des Flusses Twerka hing stark von den Jahreszeiten und dem Wetter ab. An Stromschnellen oder seichten Stellen stiegen die Passagiere aus und gingen zu Fuß. Kleine Kinder, alte und gebrechliche Menschen wurden auf Fuhrwerke gesetzt. Diesen Streckenabschnitt von etwa 80-90 km Länge haben die Barken 7-8 Tage lang bewältigt. Ungefähr am 8-12 September kamen die Barken in Twer an und fuhren zur Wolga. Nach einem kleinen Zwischenstopp in der Stadt und dem Umsteigen in Zampi und Kolomenki (ein Flussfrachtschiff - in der Regel ohne Deck - vom Typ Barke) ging es weiter auf der Wolga nach Kostroma, wo die Überwinterung geplant war.
Es war viel einfacher, die Wolga entlang zu fahren. Die Kolomens fuhren ohne Verzögerungen flussabwärts und legten im Durchschnitt 45-50 km pro Tag zurück (einschließlich Pausen). Die 550 km lange Strecke über Rybinsk und Jaroslawl bewältigten die Kolomens etwa zwei bis zweieinhalb Wochen lang und erreichten Kostroma am 1. November. Der Woiwode von Kostroma war nicht sehr erfreut über die Gäste und riet Oberleutnant Oldenburg zunächst dringend, weiter die Wolga hinunter nach Nischni Nowgorod zu ziehen und dort zu überwintern. Nachdem Leutnant Oldenburg dem Woiwoden jedoch vorschlug, einen Brief an Graf Orlow zu schreiben und seine Überlegungen zur Überwinterung der Kolonisten in Nischni Nowgorod statt in Kostroma darzulegen, wandelte der Woiwode seinen "Zorn in Barmherzigkeit" um und empfing und beherbergte die Gäste in Kostroma und Umgebung. Die Kolonisten erinnerten sich, dass die Zeit der Überwinterung recht günstig war. Die Kinder der Kolonisten erhielten ein Zimmer und es wurde eine Schule eingerichtet. Jeden Sonntag wurden Gottesdienste abgehalten, und zu Ostern konfirmierte der Pfarrer die Kinder. Den örtlichen Bauern wurde untersagt, die Preise für Lebensmittel zu erhöhen. Dadurch konnten viele Kolonisten einen anständigen Betrag an Futtergeld sparen.
Im Frühjahr, sobald das Eis auf der Wolga schmolz, fuhr der Transport auf Kolomensky zu seinem endgültigen Ziel - Saratow. Es waren noch etwa 1700 Kilometer zu bewältigen. Wie bereits erwähnt, hatten die lokalen Behörden in Saratow aufgrund des enormen Zustroms von Kolonisten einfach keine Zeit, um Unterkünfte für die Siedler zu bauen und die Kolonien auf ihre Ankunft vorzubereiten. Daher wurden die Transporte in Gruppen aufgeteilt und in Etappen an die Wolga geschickt. Wenn wir dieser Logik folgen, musste unsere Familie Kostroma Ende Mai verlassen. Sie sollten etwa 35-40 Tage unterwegs sein. Sie hätten Ende Juni oder Anfang Juli 1767 in Saratow (oder Katarinenstadt) ankommen müssen.[20] Ihre Kolonie Reinwald begann am 14. Juli 1767 zu existieren.
Dieser Teil der Reise von Oranienbaum nach Saratow war der schwierigste und längste. Einigen Quellen zufolge schafften es 12-15 % aller Kolonisten nicht. Die Familie Weinberger schaffte es ohne Verluste. Außerdem begann irgendwo im Hinterland von Kostroma am Ufer der Wolga, als die Märzfröste ihre Kraft zu verlieren begannen, ein neues Leben. Im November-Dezember 1767 bekamen Johannes und Anna eine Tochter, Maria Elisabeta.
Die Reise von rund 2.500 Kilometern absolvierte der Weinberger-Gross-Clan in insgesamt 12 Monaten.
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