30 Марта 38 колонистов из села Штайнберг, в том числе и Йоханнес Вайнбергер с семьёй, прибыли в Бюдинген. В Бюдингене Фациусом был организован пункт формирования и отправки транспорта с переселенцами в Любек.
С момента подписания контракта с Фациусом прошло 6 недель. За это время Йоханнесу нужно было уладить все имущественные и семейные вопросы в Штайнберге, съездить в Гедерн и заплатить там 10% налога на проданное имущество (этот вид налога назывался "Десятый Пфенниг") и налог на выезд.[26] Кроме этого Йоханнес должен был взять у деревенского старосты письменное разрешение на выезд, в котором сообщалось, что у него не имеется никаких имущественных споров (долгов) и проблем с законом. Справку обязательно нужно было предъявить Фациусу.
То же самое должны были сделать и другие его родственники. Да, да. Вайнбергеры по одному не ездят. Вместе с Йоханнесом из Штайнберга выехали три семьи родственников по материнской линии (Гросс).
1. Вдова троюродного брата Йоханнеса Йоханна Филиппа Гросса (1704-1746) Мария Катарина (1717) с двумя сыновьями, дочкой и внучкой
2. Троюродный брат Йоханнеса Йоханн Петер Гросс (1733) с женой Анной Катариной (1724) и с дочкой Анной Марией (1761)
3. Троюродная племянница Йоханнеса Мария Елизабета Шархь (1745), вышедшая замуж за два месяца до отъезда возможно за Йоханна Ландмана (1737)
В общем из 38 человек уроженцев Штайнберга 19 были наши - клан Вайнбергер-Гросс. Их данные можно найти в генеалогическом дереве "Вайнбергер".
В то время Бюдинген был похож на растревоженный муравейник. Огромное количество переселенцев, приехавших из дальних районов и других мест, ожидали своей очереди на отправку в Любек. И если семейные пары более или менее спокойно ожидали своей очереди, то молодые и холостые люди были намного активнее. Дело в том, что Российское Государство было намного больше заинтересовано в семейных колонистах, чем в молодых холостяках (незамужних) или пожилых людях. Первые были слишком мобильные и независимые. У вторых был не слишком высокий социально-экономический потенциал. Поэтому ни первых ни вторых не брали. Вследствие этого очень много молодых людей пытались найти незамужних представительниц противоположного пола и заключить с ними браки, чтобы иметь возможность зарегистрироваться у Фациуса и поехать в колонии. Кроме этого, совершеннолетние дети (старше 17лет) в составах уже зарегистрированных семей колонистов также старались заключить браки, чтобы поехать в колонии уже не детьми переселенцев, а хозяевами семей с правом получения тех же льгот и пособий (дом, земля, ссуды и т.д.), как и другие семейные пары. Русский комиссар даже оплачивал венчание тем, кто заключал браки в Бюдингене в это время.
Пасторы лютеранской церкви Святой Марии в Бюдингене работали "не покладая рук". В период с 3 марта по 8 июля 1766 года они обвенчали 427 пар. Не лучше дело обстояло и в церквях городов и сёл, через которые двигались колонны переселенцев вплоть до Санкт Петербурга.
В Бюдингене Фациус составлял транспортные списки и определял старост групп в колоннах (форштегеров), которые отвечали за переселенцев, выплачивали им суточные и выполняли другие функции. Имена старост групп обычно возглавляли списки. Каждая группa насчитывала примерно 80-100 человек. В составе одной колонны двигалось примерно 4-5 групп. Возглавлял колонну человек Фациуса (как правило, военный). Именно эти транспортные списки Фациуса являлись основой для составления последующих списков во время пути наших предков и передавались дальше вплоть до Канцелярии в Санкт Петербурге.
В течение последующих 2-3 дней колонна со всеми переселенцами из деревни Штайнберг выдвинулась из Бюдингена в сторону города Любек.
Так как многие европейские государства (в том числе Ганновер и Брауншвайг) объявили о полном запрете на агитацию населения, набор и проход колонистов через свои земли, путь в Любек был практически закрыт. Российской Империи пришлось привести в движение некоторые рычаги своего политического влияния. Российский посол в Лондоне смог убедить правительство Англии оказать давление на власти Ганновера. Последние всё-таки пошли на уступки и в конце марта ганноверский министр разрешил проход колонистов через свои Брауншвейгские и Люнебургские территории.[11]
Пока я не нашёл никакой точной и достоверной информации о пути колонистов из Бюдингена в Любек. Скорее всего их путь должен был проходить по дорогам с мало-мальски развитой инфраструктурой, так как в пути нужно было покупать провиант и иметь возможность передохнуть. По возможности, можно было использовать водный маршрут (реки), так как он значительно облегчал дорогу. Теоретически можно было идти следующими путями:
1. Один из торговых путей Ганзейского союза, соединявших такие города, как Любек, Люнебург, Брауншвейг и Кведлинбург. Путь колонистов мог проходить из Бюдингена через Фульду и Айзенах в Нордхаузен. Далее из Нордхаузена через Кведлинбург, Брауншвайг и Люнебург в Любек. Это один из наиболее коротких путей (примерно 600 километров), по которым колонисты могли двигаться до пункта назначения. Если исходить из того, что колонна за день проходила в среднем 20-25 километров, то весь путь мог занять примерно 3-4 недели.
2. Второй путь мог проходить следующим образом: Из Бюдингена через Фульду и Бад Херсфельд в Кассель, далее через Гёттинген, Хильдесхайм, Ганновер, Целле и Люнебург в Любек. Длина этого пути составляет примерно 600-620 километров. Время пути так же примерно 3-4 недели. Этот путь более вероятный. На одной из карт миграционных волн европейцев в разные времена, отмечен путь колонистов из Бюдингена в 1766 году, который проходил через Ганновер.[14]
3. Есть так же документальные источники пути части колонистов вызывателя Ле Руа из Регенсбурга через Ваймар и Люнебург в Любек, но он вряд ли подходил для колонистов из Бюдингена.
4. До сих пор из подтверждённых документальных источников движения колонн из Бюдингена в Любек мне удалось найти только выписку из дневника крестьянина Вайсбека с частичным описанием его пути (май 1766). В частности он писал, что из Бюдингена они отправились в город Шлиц, дальше через Вальдек до реки Везер. По воде они отправились дальше на север и потом через Люнебург в Любек. Исходя из этих данных можно попробовать реконструировать их путь.
Первая часть пути: Бюдинген - Шлиц - Вальдек-Хёкстер (Везер). Далее по воде: Хамельн-Минден-Ниенбург (возможно Ферден). И последний участок на подводах: Зольтау-Люнебург-Любек. Длина этого пути примерно 650 км, из них около 200 км по реке Везер.
В первой неделе мая наши колонисты должны были прибыть в Любек. Этот портовый город, как центральный пункт отправки колонистов, был выбран Канцелярией не случайно. Хорошее географическое положение и давние хорошие торговые связи с Россией, ещё более укрепившиеся с приходом Екатерины, сделали своё дело. К тому же, размещение, снабжение и отправка колонистов должны были принести дополнительные доходы горожанам и городской казне.
До весны 1766 года размещение прибывавших в Любек колонистов было хорошо налажено. Колонисты жили на квартирах у ремесленников и мелких торговцев в Любеке или Травемюнде и ожидали отправки. Когда поток колонистов увеличился, были арендованы Вульфовские склады и склады в районе Гольштинского моста. С апреля 1766 года, вследсвие огромного потока колонистов и невозможности их быстрой отправки в Кронштадт, город трещал по всем швам. Поток переселенцев был настолько велик, что власти Любека разрешили постройку у стен города трёх бараков на 450 мест каждый. По дороге на Травемюнде были построены бараки еще на 1400 человек. Возможно в этих бараках и жили наши предки.
Ждать отправки в Кронштадт пришлось 4-5 недель. Причин задержки было две.
Во-первых. Погодные условия. В то время корабли ходили под парусом и очень многое зависело от направления и силы ветра и от волнения на море. С начала апреля до середины мая на Балтике была штормовая погода и в это время отправка колонистов в Россию практически прекратилась.
Во вторых. Огромный поток колонистов в Любек в течение последних четырёх недель был полной неожиданностью как для властей Любека, так и для Канцелярии графа Орлова. Российской Короне катастрофически не хватало судов для перевозки колонистов. Для этих целей был даже задействован Балтийский военный флот, но и его возможности были ограничены. Тогда Канцелярией (при содействии графа Воронцова) были послан запрос в различные европейские торговые компании, имеющих в наличии флот, с просьбой предоставления пассажирских (или торговых) судов для транспортировки колонистов. На этот запрос откликнулась большая торговая компания из Ньюкастла (Британская Империя) и послала два торговых судна, "Love and Unity" (шкипер Томас Фаирфакс) и "George" (шкипер Адам Баирнсфаир). Так как суда были торговыми, для перевозки пассажиров они были непригодны. В Любеке оба судна были переоборудованы. В трюмах судов были набиты деревянные лежанки.
В Любеке персонал, нанятый Канцелярией (под руководством местного купца Симона Шеффера), объединял переселенцев в более большие группы (на основе списков Фациуса или вызывателей), составлял новые списки и назначал новых старост. В новых списках клан "Вайнбергер-Гросс" так же находился неразлучно в одной группе. Первого июня новые списки наших колонистов были переданы шкиперу английского торгового судна "Love and Unity" (рус. „Любовь и Единство) Томасу Фаирфаксу. На их основе Фаирфакс принял на борт пассажиров и внёс их имена в свои корабельные листы (на английском языке с возможными искажениями). В это же время второе судно "George" так же принимало на борт колонистов и шкипер Баирнсфаир составлял свои корабельные листы. Второго июня оба судна вышли в открытое море и взяли курс на Кронштадт.
Торговые суда "Love and Unity" и "George" всегда ходили в торговые походы вместе в связкe ‐ одно в кильватере другого (в случае нападения морских пиратов, поломки или проблем на борту одного из судов). Не исключением был и этот поход, в котором судно "Love and Unity" взяло на борт 980 человек (все колонисты короны) и судно "George" соответственно 1100 человек (все колонисты вызывателя Борегарда). Оба судна использовались в основном для перевозок грузов и пассажиров в Америку. "Love and Unity" был поменьше и постарей. Построен он был в 1727 году (грузоподъемность 711 тонн, длина 134 фута, ширина 34 фута, глубина осадки 18 футов). "George" был построен в 1748 году (грузоподъемность 990 тонн, длина 142 фута, ширина 34 футов, осадка 19 футов).[13]
В Кронштадт суда с нашими предками прибыли 9 июня 1766 года. Расстояние, примерно в 1500 километров от Любека до Санкт-Петербурга, они преодолели за 6 дней. При этом нужно отметить, что нашим переселенцам очень повезло. Корабли были большими, их меньше качало и скорость их была намного выше, чем у большинства кораблей и суден с меньшим водоизмещением, которые перевозили колонистов. Иные суда, при неблагоприятных погодных условиях, могли преодолеть этот путь и за 4-6 недель. Ходили даже слухи, что некоторые нечестные капитаны специально затягивали плавание до двух-трёх месяцев, что позволяло им продавать переселенцам продукты питания по сильно завышенным ценам.
Всего суда "Love and Unity" и "George" совершили два рейса и перевезли больше 4000 колонистов из Любека в Кронштадт.[15]
Хронологию прибытия и отправки судов в тот период и некоторые подробности переоборудования торговых судов "Love and Unity" и "George" можно найти в приложении.
< назад (жми) вперёд (жми) >