Путь на Волгу

Формирование колонн

Чиновники Канцелярии очень торопились с отправкой. С одной стороны нужно было постараться отправить колонистов ещё до наступления холодов (пока не встал лёд), так как основная часть пути была водной и нужно было вовремя дойти до мест зимовки. С другой стороны канцелярия не была готова к огромному наплыву колонистов за такой короткий период и была просто не в состоянии распределить всех на выделенной для этих целей территории Ораниенбаума и его округи. К тому же постоянно прибывали новые колонисты.

Чиновниками канцелярии составлялись крупные партии колонистов, которым предстояло идти на Волгу единым транспортом под командованием офицеров. При этом учитывалось, в какие колонии они будут отправлены на поселение, какого они вызова (коронные или набранные частными вызывателями) и какой конфессии. Теоретически католики, лютеране и реформаты должны были селиться в разных колониях, находящихся соответственно под эгидой короны или вызывателей.

У Канцелярии первый опыт отправки колонистов в конце августа 1763 года в Астрахань был, мягко говоря, не совсем удачным. Первая группа колонистов из более чем двадцати семей была отправлена без сопровождения офицеров, сухопутным маршрутом из Петербурга через Москву, Пензу, Саратов в Астрахань. 27 октября 1763 года колонисты прибыли на место поселения. Выяснилось, что сухопутный маршрут оказался довольно разорительным делом для казны. Колонисты не только растратили выделенные им Канцелярией деньги, но стали занимать у ямщиков, которые их долговые обязательства предъявили губернатору [11].

Подсчитав расходы первой группы, Канцелярия пришла к следующим выводам:

• Группы численностью более 50 человек выгоднее отправлять водным путём.
• Впредь все транспорты посылать только с сопровождающими.
• Сопровождающие должны были выдавать кормовые деньги и следить за их рациональным использованием.
• По пути следования сопровождающие также должны были делать пометки в списках своего транспорта о возможных изменениях (умершие, родившиеся, отставшие по болезни, пропавшие без вести).

В 1766 году Канцелярией было составлено и отправлено 5 транспортов с колонистами, каждый из которых насчитывал несколько тысяч человек. Преобладание немецких имён среди командиров транспорта неудивительно — кому же ещё поручить работу с немецкими колонистами, не знающими русского языка? Основная часть этих офицеров имела немецкое дворянское происхождение и являлась носителями немецкого языка.

Маршруты движения и транспортные списки

Для каждого транспорта был проложен свой маршрут движения, проходящий по одной из трёх водно-транспортных систем от Петербурга до Рыбнослободской пристани (ныне г. Рыбинск).

1. Вышневолоцкая система — от Ораниенбаума через Петербург, по Неве, Ладожскому каналу и Волхову в Новгород. Оттуда по р. Мсте на Вышний Волочок, а далее на подводах до Торжка. Затем по Тверце в Тверь и далее по Волге до Рыбинска.
2. Тихвинская система — от Ораниенбаума через Петербург, по Неве на буерах и нанятых лодках до Невского монастыря на Ладоге. От Ладоги до Тихвина на подводах, затем по реке Сомина до Рыбинска.
3. Мариинская система — от Ораниенбаума через Петербург, по Неве, Ладожскому каналу и далее по реке Важинке через Важинский погост по реке Свирь в Онежское озеро. Затем к югу по рекам Вытегре и Ковже до озера Белого и оттуда до Рыбинска.

Далее от Рыбинска все транспортные колонны должны были двигаться вниз по Волге на стругах или коломенках (беспалубных речных судах с двухскатной крышей) через Ярославль, Кострому, Нижний Новгород, Казань, Симбирск и Самару до Саратова.

К сожалению, большинство транспортных списков были утеряны. В немногих сохранившихся списках можно обнаружить следы судовых списков, в которых подряд были записаны группы колонистов. Из всех транспортных списков этого периода сохранилось:

• 5 списков поручика Дитмара
• 2 списка подпоручика Широкова
• 1 список подпоручика Давыда Ольденбурга
• 1 список подпоручика Дюкера [18]

Списки охватывают около тысячи колонистов частных вызывателей и уцелели они только благодаря тому, что Канцелярия завела уголовные дела на вызывателей и в январе 1767 года запросила эти списки у командиров транспортов. Позже они использовались как доказательная база против вызывателей, были подшиты к уголовным делам и сохранились до наших дней [15]. Семьи Йоханнеса Вайнбергера в этих списках не значится. Таким образом документальное подтверждение, каким транспортом двигалась наша семья на Волгу, отсутствует. Можно попробовать сопоставить время приезда наших предков в Кронштадт и время отправки ближайших транспортных колонн. Семья Йоханнеса Вайнбергера прибыла в Кронштадт 09.06.1766.

• Первый транспорт под командованием Клебека начал выходить из Ораниенбаума 30.05.1766 и, по некоторым данным, достиг поселений ещё осенью текущего года. Отпадает.
• Второй транспорт под командованием подпоручика Дитмара Ольденбурга начинал выходить из Ораниенбаума с 25.06.1766 и подходит оптимально по времени для отправки нашей семьи.
• Третий транспорт под командованием поручика Леонтьева начинал покидать Ораниенбаум 28.06.1766, и теоретически наши предки могли бы быть отправлены и этим транспортом.

К счастью для нас и к несчастью для подпоручика Ольденбурга по пути на Волгу произошёл один курьёзный случай, который дал нам косвенное подтверждение тому, что семья Вайнбергер двигалась именно в его транспорте (об этом ниже).